本文摘要：快来！万州至开州高速公路等新规划消息来了

近日，重庆市万州区规划和自然资源局发布了关于公开征求《重庆市万州区综合交通体系规划（2021-2035年）》意见建议的公告。

快来！万州至开州高速公路等新规划消息来了

近日，重庆市万州区规划和自然资源局发布了关于公开征求《重庆市万州区综合交通体系规划（2021-2035年）》意见建议的公告。万州至开州浦里片区的区域快速通道有：万开快速通道（出口在长沙镇，已开通），万州至浦里第二快速通道（出口在南门镇，还处于前期规划阶段，开工时间未定）。万州至开州浦里第二快速通道走向示意图 万州至浦里第二快速通道平行于万达直线（万开达）高速，走向大致为G542万州至南门段，要在铁峰山南门段开凿长隧道。

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2023-3-28 16:11 上传

开州浦里片区的路网大致有：①万达直线（万开达）高速 ②开梁高速 ③万开快速通道 ④万州至浦里第二快速通道 ⑤浦里快速通道（走向为高桥— 邓家—南门—花林—九亭—石坪（岳溪高铁站所在地）—跳蹬—五通）⑥成达万高铁岳溪站。5年左右浦里路网将建成。

万达直线（万开达）高速与开梁高速交汇于南门镇平顶村，只供两条高速换道，无上下出口。万达直线（万开达）高速的南门出入口位于南门镇花林水厂附近，连接浦里快速通道，直通岳溪高铁站。

开梁高速南门出入口在南门镇莲池大桥附近。因为跳蹬水库、城镇规划区及地形影响，万达直线（万开达）高速与开梁高速在岳溪镇没有设置出入口，岳溪上下高速通过万达直线（万开达）高速花林互通予以解决。以及羊奶岩LNG码头。

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3.航空枢纽将万州五桥机场提升为4E级区域枢纽机场，年旅客吞吐能力按照1500万人次进行规划控制。与周边巫山、恩施、达州等机场形成干支联动。新增高标准道路衔接开州、云阳和梁平等腹地，构建畅达的道路衔接万州北站，并规划预留轨道交通接入机场条件。航线方面，加密与北京、上海、广州枢纽机场的航线，开通新疆、拉萨、东北等旅游资源丰富地区的航线，并拓展与南亚、东南亚等国际航线。

4.公路客货运场站布局形成“一主、四辅、多点”公路客运站。“一主”为高铁北站综合交通枢纽，集长途客运站、公交枢纽、高铁交通为一体的综合交通枢纽。

“四辅”分别为汽车北站、汽车南站、高峰汽车站和龙驹汽车站。汽车北站主要服务渝东北三峡库区城镇群客运；汽车南站重点服务南向中长途客运，加强与渝东南地区、湖南、湖北等区域辐射；高峰汽车站主要服务城乡客运；龙驹汽车站为乡村旅游示范站，辐射片区乡村旅游、城乡客运。

“多点”即在中心城区以外的乡镇依据需求设置公路客运站。规划布局“两主、两辅、多点”公路货运站。

“两主”分别为新田货运站和高峰货运站，新田货运站承担新田物流园以及作业区对外公路运输；高峰货运站承担万州、达州、梁平、忠县等周边区域的公路运输。“两辅”分别为九龙货运站和董家货运站，九龙货运站为火车站周边商贸业提供物流配送；董家货运站承担渝东北快速分拨和配送服务。

五、中心城区综合交通体系规划（一）城市道路1.内外交通衔接规划新增万达直线高速、沪蓉高速改直、万忠高速北线、万巫高速南线等，中心城区形成“一环八射”的高速路网络格局。优化调整城市快速路、交通性主干道与区域快速通道衔接，强化与开州、云阳、梁平等周边地区一体化发展。

结合中心城区路网优化调整，完善普通国省干道（G348、G211、G542、G318、S509、S102）与城区道路衔接。2.道路网络规划至2035年，中心城区道路网密度达到8公里/平方公里以上。中心城区规划形成“三横三纵”的快速路格局，串联主要枢纽和城市功能节点，提升城市交通能级，实现半小时中心城区。

分片区完善主次干路系统，提高道路网密度，形成级配合理的道路网络系统。3.跨江桥梁规划为适应交通需求，合理规划控制跨江通道，支撑城市拓展，提升交通韧性。长江上现状跨江大桥6座（含铁路专用桥1座），规划新建万县长江大桥复线桥、长江二桥复线桥、白水溪长江大桥等4座跨江大桥，共计10座大桥。（二）公共交通1.轨道交通结合万开云市域郊铁路，规划研究市域（郊）铁路和中运量轨道交通走廊，并进行规划控制。

规划形成4条轨道线路，串联各主要商业中心、居住区等城市重要功能点，万州北站、万州站等重要交通枢纽。2.常规公交优化路网线网覆盖，线网布设深入次支道路，道路网的地面公交线网覆盖率不低于70%，站点300m建设用地覆盖率达到90%以上，公交站点500米建设用地覆盖率达到100%。优先保障公交路权，城区内主干道及有需求的快速路及主干路应设置公交专用道。

跨组团线路开设大站公交，建成区（特别是高笋塘等老城区）开通穿梭巴士、小巴等特色公交服务。保障公交场站设施用地，提高公交车辆进场率。规划布局高铁枢纽站、周家坝枢纽站等6处公交枢纽站。

规划双河口停保场、高峰停保场等8处公交停保场，在高笋塘、高铁、驸马、江湾、高峰、百安坝等片区规划布局公交首末站。(三) 停车系统形成以配建停车为主、公共停车为辅、路内停车补充的分区差异化停车供应体系。高笋塘、周家坝、枇杷坪、百安坝建成区通过共享停车、预约停车等盘活存量停车资源，提高泊位利用率及服务水平。

强化土地复合使用，大力发展立体停车，利用闲置土地、绿化改造等方式提高老旧小区停车供给。加强分区差异化管理、分区差异化收费，按照路内高于路外，母城高于外围地区的收费原则，引导小汽车合理使用及停放。建立智慧停车数据库及信息化平台，制定和实施“停车入位、停车付费、违停受罚”及分区差异化的收费管理政策。推进停车充电一体化，促进停车产业化发展。

（四）慢行和特色交通1.构建休闲、观光、健身功能为主的步道系统。规划70公里环山健身休闲步道体系，串联都历山-狮子山-天生城-万斛城-太白岩-龙宝山公园及白岩寨-龙冠山-翠屏山公园山林绿道，服务市民旅游观光、城市眺望及休闲健身。

规划50公里滨江环湖观光步道系统，串联环湖十六景及滨江景观节点，打造亲水交往空间，促进滨湖环湖旅游发展。规划 60公里街巷魅力步道系统，由7条老城记忆步道和27条新城活力步道组成。2.强化山地特色交通。

结合万州山水资源，发展索道、水上巴士等特色交通。围绕机场旅游集散中心、铁峰山国家森林公园等重点项目，规划4条特色索道，打造长江二桥、万县长江大桥水上巴士旅游线路。规划3座斜式电梯，山湾—太白岩电梯、打靶场电梯和军分区电梯，2条环天仙湖自行车道、滨江环湖自行车道。3.提高步行出行品质。

提升步行环境品质，公交站点、轨道站点等与周边用地高差较大时，规划建设步行梯道和垂直电梯、自动扶梯。加强无障碍设施规划设计、提高步道林荫覆盖率，设置遮阳遮雨棚。完善行人过街设施，沿城市道路每隔200-300米设置人行过街设施，高、快速路及交通性强的主干路以外的道路应采用平面过街方式。六、交通发展政策1.推进绿色低碳发展通过完善铁路对外网络以及进港铁路实施，提高水运和铁路运输占比，推动大宗货物和中长途货物运输“公转铁”、“公转水”；规划建设便利高效、适度超前的充换电网络，鼓励在交通枢纽场站以及公路、铁路等沿线合理布局光伏发电及储能设施；积极推广新能源和清洁能源运输车辆，进一步降低交通工具能耗；推动交通与其他基础设施协同发展，打造复合型基础设施走廊；统筹集约利用综合运输通道线位、桥位、土地、岸线等资源，提高国土空间综合利用率。

2.交通与土地利用协调发展坚持TOD的发展导向，引导城市向多中心结构布局方向发展，中心城区、城市拓展区围绕交通枢纽，加强土地的集约、综合和立体开发，平衡工作和居住用地布局，减少跨组团出行和居民出行距离。3.适时启动小汽车使用调控目前万州区道路交通运行情况较好，但是私家车增长速度较快，为优化交通环境，一定程度上需要抑制小汽车的使用。为此，建议通过优化停车管理、制定差异化的停车管理政策（配建指标、停车收费标准等），达到以静态交通合理引导动态交通的发展的目的。4.重构道路通行空间，鼓励发展绿色交通通过设置公交专用道将路权优先分配给公共交通等低成本高价值出行方式，提升公共交通可达性与服务品质。

完善慢行交通出行环境，鼓励小汽车出行方式向公共交通及慢行出行的转移，并引导汽车租赁、汽车共享等集约化交通模式的有序发展。

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